喷油嘴是将燃油送入各个燃烧器中去的装置，它具有计量、定时和喷射作用。使用在直列式发动机和 v 型发动机上的喷油嘴的工作原理是相同的，只有喷油嘴尺寸和内部结构略有不同。进油和回油通过汽缸盖内部的油道流动，每个喷油嘴周围有一个径向槽与汽缸盖上的油道相配合，让燃油通过喷油嘴体上的一个可调孔塞（在试验台上打磨到规定尺寸以进行调整）每个进油口有一个细滤网对燃油进行后的滤清。喷油嘴周围的燃油槽被“o”形圈隔开，“o”形圈抵住汽缸盖上的喷油嘴孔而起密封作用。这就在喷油嘴和汽缸盖喷油嘴孔表面之间形成了密封通道。
从燃油泵截流阀上顶上一个接头来的燃油，通过一根输油管到汽缸盖的下部钻空油道中。汽缸盖上的第二个油道与喷油嘴上部的径向槽相对准，以排出多余的燃油。多余的燃油通过回油管回到油箱中。喷油嘴带有一个球形止回阀。当喷油嘴拄塞向下运转盖住进油口时，一个冲击压力波球阀关闭，与此同时，在喷油嘴杯中截留了一定量用于喷射的燃油。当柱塞继续向下运动，燃油就被喷入燃烧室中，同时打开了回油孔，柴油发电机组30kw，球阀从座上抬起。这样，珠海发电机，燃油便自然的流过喷油嘴，流出回油管以进行冷却喷油嘴，同时排除了喷油嘴环中的气体。
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并机调试：空载并机。机组空载并机，观察发电有功功率、无功功率、电流是否为零（有功调伏，静音发电机价格，无功调频）。调节至无环流（有功功率、无功功率、电流均为零）。
并机调试：带负载并机。手动并机：控制器在手动模式，两台机组手动并机运行，逐步增加负载量进行测试。检验两台机组的有功功率和无功功率的分配是否平衡或者按比例分配。额定允许误差在±10%。自动并机：控制器均在自动模式模式，如台机组负载达到80%后启动第二台机组并均分负载，当总功率下降到主机组功率的70%时，关闭副机组由主机组单独供电。（自动模式会进行同步检测、同步调整、同步合闸并车。）
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油箱是柴油发电机组燃油系统的一个重要组成部分，不同型号的柴油发电机组都有相应的标准油箱和供油系统，油箱的设计种类很多，可根据要求用户设计成各种容量的分立式油箱。发动机手动油泵的扬程经为0.8m，所以，应---油箱中的油位，不能低于发动机进油口高度的0.8m。日用燃油箱应设置在柴油发电机组附近安全的地方。其容量应能维持柴油发电机组满载运行6-8小时。
当柴油发电机组处于备用状态时，为防止空气进入燃油道，应---燃油箱的油位高燃油输油泵进油口150mm。空气进入燃油道中是造成柴油发电机组起动故障的主要原因。日用燃油箱如果安装在高于主油箱456mm，或在60m以外，则须在日用油箱及主油箱间安装一个输油泵。油箱应留有空气口。建议在油箱中安装浮子式开关以监测油位。安装在日用燃油箱中的油位传感器与控制屏内的一个干触点相连接。油箱内装的燃油容量应该---每天的日常供应。
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