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 柴油机工作时，与高温燃气相接触的活塞、气缸套、气门等零部件，从燃气中吸收了大量的热量，具有---的温度。因此，柴油机通常采用水冷方式，因为水冷系统更便于温度调控，有利于提高柴油机的使用寿命与降低燃油油耗，而且还可利用冷却液的热量来提高驾驶室与车内的温度，用做暖风装置的热源。但如果冷却系统失效，也会导致一系列不利后果，因此，应及时排除冷却系统故障。冷却系统典型故障主要包括过热和过冷。

 柴油机过热：

 柴油机工作时，如果冷却液温度过高，会降低活塞、气缸套等零部件的强度，并过早地发生磨损，甚至变形。同时，过高的温度将使零部件的膨胀量过大，零件之间的配合间隙过小，造成运动件表面拉伤，至卡死。此外，机体温度过高时，进入燃烧室内的气体温度也会升高，密度减小，实际进入燃烧室内的气体量减少，导致柴油机功率下降。

 柴油机过热的主要原因有2个方面：首先是冷却系统的散热能力下降，其次是柴油机产生的热量增加。

 冷却液过少  如果冷却液在正常消耗中减少后没有及时补充，或者由于泄漏等原因造成冷却系统缺少冷却液，柴油机工作时产生的热量就不能被及时带走，从而导致冷却效率降低，冷却液温度过高。

因此，在日常工作中，应定期检查液位，若发现冷却液缺少应及时补充。

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 如果柴油机冷却系统加注的是含矿物质较多的井水或泉水等硬水，柴油机工作时，由于冷却液吸收热量、蒸发后，使水中的矿物盐浓度逐渐增加，达到饱和状态时，矿物盐田出后沉积在冷却系统的管壁或水套内，导致温度过高。因此，在实际工作中，应添加自来水、雨水或雪水等清洁软水，采用纯净水。

 对于长期未清洗水垢的柴油机，若出现过热无法排除时，应考虑是否水套内积垢太多。检查时，可先把冷却液放空，再加满冷却液，并计量注入的体积，若比规定值明显减少，则减少的体积即被水垢所占据，可采用化学溶剂法清洗水垢。

 风扇传动带松弛、断裂或张紧轮调节不当  风扇传动带过松或因油污而打滑时，动力难以传递，致使风扇转速低、冷却液流量减小，引起冷却液温度过高。对于车用柴油机来说，如果风扇的控制电路出现故障，也会导致转速不够或者停止转动，而使冷却液温度过高。

 对于车用柴油机来说，还应观察工作时，风扇的转速是否随着冷却液温度的变化而变化。

  柴油机做为工程机械的动力系统，提供机械工作所需的动力，它一旦出现故障将影响正常生产。所以通过观察废气的颜色来诊断柴油机故障是十分重要的。 柴油机燃料完全燃烧后，正常颜色一般为淡灰色，负荷略重时为深灰色。柴油机在工作中，偶尔会出现排黑烟、白烟、蓝烟等不正常现象，它是判断柴油机故障的条件，分析如下：

 一、黑烟 柴油是复杂的碳氢化合物，喷入燃烧室内未燃烧的柴油受高温分解，形成炭黑。排气时随同废气一起排出形成黑烟。黑烟是燃烧室内燃料燃烧不完全的表现。其主要影响因素如下：

 （1）活塞环、气缸套等磨损 活塞环、气缸套磨损后，引起压缩压力不足，使气缸在压缩行程结束时，混合气混合的正常比例改变，使燃油在无氧条件下燃烧，产生积炭。

 （2）喷油器工作--- 喷油器不雾化或滴油，使燃料不能充分地与气缸内的空气混合，也不能充分燃烧。由喷油器工作---引起的排黑烟现象在柴油机低速运转时较明显。因为低速运转时气缸内进气涡流较弱，油滴或油束被气流冲散的可能性减少并且停留的时间较长，更容易形成碳黑排出。

 （3）燃烧室形状改变 燃烧室形状的制造不符合技术要求，使压缩余缝过大过小以及活塞位置装错，都会使燃烧室形状改变，从而影响燃油与空气混合，使燃油燃烧条件变坏。

 （4）供油提前角调整不当

 润滑油进入气缸，受热蒸发成为蓝色油气。随废气一起排出蓝色烟雾，其主要原因为：

 （1）空气滤清器阻塞，进气不畅或油盆内油面过高（油浴式空气滤清器）。

 （2）燃油中混入润滑油。

 （3）活塞环对口。

 （4）在机体通向气缸盖油道附近的气缸垫烧毁。

 （5）活塞环、活塞、气缸套磨损